压缩式垃圾车变速器跳档要如何解决

近年来，国内制造的压缩式垃圾车配件基本上达到标准化，所以人们总认为新配件是可靠的。变速器第一轴主动齿轮是用优质钢材整体锻压成型的，在机械加工过程中的工艺是相当复杂的，要经过粗车、精车、铣、插、热处理、磨等。整体主动齿轮轴的所有颈部、孔部、槽部及螺纹都是车床加工，花键槽、螺旋齿轮是用铣床或滚齿机加工，主动轴齿轮后端的直齿套牙是用插床加工，第一轴前端轴颈、中间轴承轴颈是用外圆磨床加工，主动齿轮后端异轴承承孔是用内圆磨床加工，加工这些部位时都必须保证同一中心度。但是往往由于工步的差错或中心夹具的误差，或工艺流程的累积误差，使主动齿轮轴同心度失准。上述那只新的主动齿轮肯定是.与该轴导轴承承孔、直齿套牙不同心。当主动齿轮轴旋转的时候，导轴承承孔、直齿套牙就形成偏心摆差，挂在该齿上的直接挡套齿也随着偏心旋转，于是第一轴和第二轴不同心旋转就在两套合齿面上发生错动，这种错动使直接挡套齿圈退出而形成跳挡，出现新齿轮跳挡而旧齿轮不跳挡的现象，所以齿轮不论新旧，同心度是齿轮的关键。
    
压缩式垃圾车的变速器第一轴主动齿轮因牙齿磨损严重而更新了，更新后出现直接挡眺挡的现傲，经返工更新了所有与直接挡有关的琴部件仍不解决问题，最后找了一个尚可使用的旧第一轴主动齿轮将新齿轮换下，结果直接档不跳挡了，这是什么原因?
    
这种现象是那只新的第一轴主动齿轮在制造过程中的弊病引起的。虽然直接挡跳挡的原因很多，但换下了这只齿轮后变速器无异响、离合器分离接合都很顺利，其他挡位都不跳挡，这就充分说明直接挡跳挡的原因就在这只齿轮上。